Двухтактный ДВС с обгонной муфтой и резонатором.

Здесь такой же ДВС, который описан в статье Бесшатунный ДВС, поэтому повторяться не буду. Но здесь к шарниру штока поршня подсоединена обгонная муфта, а не эксцентрик. Если расположить сток горизонтально, а под ним поставить обгонную муфту, то щель стока будет стоять вертикально. Палец обгонной муфты перемещается в щели вверх и вниз, но немного. Если рабочий ход равен радиусу вращения пальца муфты, то это перемещение равно примерно 8% радиуса. Можно сказать, что это люфт шарнира. Естественно, что ход штока ограничен упорами. Достоинство такого соединения в том, что сила давления штока направлена практически по касательной к окружности вращения пальца (трение пальца в щели этому помогает).

Обгонная муфта вращается только в одну сторону. Внутри нее находятся зацепки или шарики, которые вылезают из пазов при обратном движении муфты и заклинивают. Муфта не может обогнать вращающийся вал. Во время рабочего хода она сцепляется с валом и проворачивает его под действием давления штока.

Резонатор состоит из подвижных частей и навитых на шток двух пружин, внешние края которых закреплены в упорах, а внутренние расположены по обе стороны пластины, закрепленной на штоке. Каждая пружина останавливает надвигающуюся на нее пластину, превращает энергию подвижных частей резонатора в свою потенциальную энергию сжатия и возвращает все это назад. Поэтому рабочий диапазон колебаний резонатора ограничен минимальной энергией, необходимой для достижения рабочего значения амплитуды колебаний. Ориентировочно, все это увеличивает мощность мотора примерно на 30%.

Для запуска мотора рядом с муфтой на валу закреплен на пружинке штырь-палец, который в рабочем положении поднимается и задевает за штырь в боковой поверхности муфты, раскачивая ее и с ней весь резонатор.